Programma 2 Ruimtelijk domein

Wat is er aan de hand
Op verschillende locaties vraagt de verkeersveiligheidssituatie om aandacht. De Groenendaal en Ouverturelaan zijn daarvan 2 terugkerende wegen (inclusief kruispunten) in de verkeersveiligheidsdata (ongevallen en snelheden) en waar inwoners aandacht om vragen. De Groenendaal staat op 1 in de top 10 van meest onveilige trajecten in de gemeente. De Ouverturelaan staat op 10 in de top 10 van meest onveilige trajecten in de gemeente.

Daarnaast is er sprake van een lopend project: ‘Aanleg rotonde Aalberslaan/Koekoekstraat’, waarvoor een lopend krediet beschikbaar is van € 167.000. Dit project is ook bedoeld om een verkeersonveilige situatie te verbeteren. Het kruispunt van de Aalberslaan met de Koekoekstraat en Middenwetering was namelijk in de periode 2017-2023 een van de meeste verkeersonveilige kruispunten op basis van het aantal geregistreerde ongevallen (18).

Wat willen we bereiken
Wij pakken de verkeersonveiligheid en -overlast aan op onder andere de Groenendaal en Ouverturelaan door de verkeerssituatie te verbeteren. Voor de Groenendaal maken we een plan van aanpak met daarin ook een (financieel) voorstel voor de uitvoering. De uitvoering van maatregelen voor de Groenendaal zijn nog niet opgenomen in de begroting.

Voor de Ouverturelaan maken we een plan van aanpak. Daarnaast voeren we tijdelijke maatregelen door als overbrugging naar de herstratingswerkzaamheden van Lansingh-Zuid die gepland staan in 2029-2034.

Daarnaast ronden we het project ‘Aanleg rotonde Aalberslaan/Koekoekstraat’ af. Dat doen we door de overgebleven aanbevolen maatregelen uit te voeren.

Achtergrond kruising Aalberslaan/Koekoekstraat
De afgelopen jaren zijn er verschillende maatregelen genomen om de verkeersveiligheid te verbeteren op deze kruising. De aanpassingen hebben gezorgd voor een objectieve verbetering van de verkeersveiligheid. De afgelopen 3 jaar vonden er geen geregistreerde ongevallen meer plaats. Dit in tegenstelling tot de periode 2017-2023 waarin er 18 geregistreerde ongevallen plaatsvonden. Dit laat zien dat de objectieve verkeersveiligheid is verbeterd en de maatregelen een gewenst effect hebben.

Een bestuurlijke wens was om dit kruispunt om te vormen tot een rotonde. Er is geen technische ruimte om een volwaardige rotonde te maken voor de verschillende type verkeersstromen. Een kleinere variant zal naar waarschijnlijkheid averechts werken op de verkeersveiligheid en doorstroming.

Uit de aanbevelingen uit verschillende onderzoeken en ontwerpstudies is een concrete maatregel nog niet uitgevoerd die wel toegepast kan worden. Dat zijn drempels voor beide richtingen van de Aalberslaan om de snelheid eruit te halen voor het kruispunt. Als deze maatregel wordt uitgevoerd, zijn de aanbevolen maatregelen ten uitvoer gebracht en kan het projecten worden afgerond.

Een definitieve (her)inrichting van het kruispunt komt aan de orde tijdens een herstratingsproject dat nog gepland moet worden. Tot die tijd moeten de genoemde maatregelen voldoen om de verkeersveiligheid zoveel als mogelijk te borgen.

Wat is er aan de hand
Verschillende verkeersknelpunten voor auto en fiets beperken de doorstroming van en naar Krimpen. Dat willen we verbeteren met project Algeracorridor. 

Eind 2022 stelden we het voorkeursalternatief vast voor de Algeracorridor. Het voorkeursalternatief bestaat uit maatregelen voor auto en fiets om verkeersknelpunten op te lossen. Vanaf 2023 is de planuitwerking gestart. In de planuitwerking werken we de maatregelen uit het voorkeursalternatief uit tot concrete ontwerpen. Ook willen we de maatregelen financieel en wettelijk mogelijk maken. Dat doen we omdat we de maatregelen klaar willen maken voor uitvoering. 

Wat willen we bereiken
Op de Algeracorridor werken we, samen met de regio, toe naar een toekomstbestendige oplossing.  Dit doen we om de doorstroming en bereikbaarheid te verbeteren. We werken samen met de gemeenten Capelle aan den IJssel en Krimpenerwaard de maatregelen uit om de doorstroming op de Algeracorridor voor auto en fiets te verbeteren. In 2027 ronden we de planuitwerking af.

Wat is er aan de hand
Aan de start van Project Centrum-Zuid is richting omwonenden (kopers en huurders) gecommuniceerd dat per huishouden 1 ontheffing voor de blauwe zone wordt verstrekt voor de duur van de projectperiode. Ook is kenbaar gemaakt dat na afronding van het project een integraal parkeeronderzoek zal worden uitgevoerd in en rond het gehele centrumgebied.

Op basis van de uitkomsten van dit onderzoek stellen wij een voorstel op voor een toekomstig parkeerregime binnen dit gebied. Gezien de geplande afronding van Project Centrum-Zuid in 2028, wordt beoogd het parkeeronderzoek reeds in 2027 uit te voeren. Zo kan tijdige besluitvorming en eventuele implementatie van nieuw parkeerbeleid plaatsvinden.

Wat willen we bereiken
Het doel van het voorgenomen parkeeronderzoek is het verkrijgen van een integraal en toekomstbestendig beeld van de parkeerbehoefte binnen het centrumgebied van Krimpen aan den IJssel. In het onderzoek houden we expliciet rekening met de gemeentelijke beleidsdoelstellingen op het gebied van duurzaamheid en mobiliteitstransitie. Dit betekent dat wordt onderzocht op welke wijze we ruimte kunnen bieden aan alternatieve, en meer duurzame, vervoersvormen. Bijvoorbeeld deelmobiliteit, het gebruik van openbaar vervoer en de fiets. Het parkeerregime dient zodanig te worden ingericht dat deze verandering wordt gefaciliteerd en gestimuleerd, zonder dat dit ten koste gaat van de bereikbaarheid en leefbaarheid van het centrumgebied.

Daarnaast wordt nadrukkelijk aandacht besteed aan de parkeervraag van bezoekers en het winkelend publiek. Het streven is om de bereikbaarheid van het winkelcentrum De Crimpenhof te waarborgen. Er moet voldoende parkeercapaciteit in de directe nabijheid beschikbaar blijven om de aantrekkelijkheid en economische vitaliteit van het centrumgebied te ondersteunen.

Het onderzoek dient daarom als basis voor een integrale afweging, waarin de belangen van bewoners, bezoekers, ondernemers en gemeentelijke beleidsdoelen in samenhang worden meegenomen, resulterend in een gedragen voorstel voor een toekomstig parkeerregime.

Wat is er aan de hand 
De afgelopen jaren is binnen Krimpen uitgegaan van bestaande voorraden conventionele verlichting. Deze voorraden raken inmiddels uitgeput. Tegelijkertijd is de openbare verlichting in Krimpen aan den IJssel in toenemende mate verouderd. Als gevolg van onvoldoende investeringen in de voorgaande jaren is een aanzienlijke achterstand ontstaan, waardoor een substantiële inhaalslag noodzakelijk is.

Wat willen we bereiken
Het doel van deze investering is het realiseren van een substantiële inhaalslag op het gebied van verduurzaming en het verbeteren van de kwaliteit en leefbaarheid van de openbare verlichting. Een aanzienlijk deel van de huidige verlichtingsinstallaties heeft het einde van de technische levensduur bereikt en komt in aanmerking voor vervanging.

Vervanging kan echter niet langer plaatsvinden op basis van een één-op-één benadering. De conventionele verlichting is door de markt uitgefaseerd en in toenemende mate niet meer beschikbaar. Deze ontwikkeling maakt voortzetting van de bestaande werkwijze feitelijk onmogelijk. Tegelijkertijd biedt dit een duidelijke aanleiding en kans om de openbare verlichting integraal te moderniseren.

Door over te gaan op grootschalige toepassing van ledverlichting geven we niet alleen invulling aan de noodzaak tot vervanging, maar ook aan bredere beleidsdoelstellingen op het gebied van duurzaamheid, energie-efficiëntie en beheerbaarheid.

De IJsseldijk is één van de deelgebieden binnen de Omgevingsvisie. Een groot deel van de openbare ruimte rond de IJsseldijk is toe aan vernieuwing. Het asfalt, de richting, objecten en openbare verlichting moeten worden verbeterd en verduurzaamd. 
Bovendien is de IJsseldijk in de Verkeer- en vervoersvisie op basis van het principe '30 km/u, tenzij' gecatogoriseerd als Erftoegangsweg (ETW30). Daarom maken we een nieuw ontwerp voor de IJsseldijk waarbij het 'promoten van de fiets' en 'de auto te gast' leidende principes zijn. 

De feitelijke uitvoering willen we gefaseerd uitvoeren (bijvoorbeeld in 4 delen) en combineren met lopende projecten zoals Krachtige IJsseldijken Krimpenerwaard (KIJK) en het ruimtelijke project Werf Duijvendijk. Zo kunnen we efficiënt werken, kosten besparen en overlast voor bewoners, ondernemers en andere gebruikers beperken. 

Wat is er aan de hand
In het kader van de 6-minuten-zone hangen er verspreid in Krimpen AED’s die 24/7 beschikbaar zijn. De AED’s en enkele buitenkasten zijn aan vervanging toe. (21 AED’s en 10 buitenkasten).

Wat willen we bereiken
Het behouden van de 6-minuten-zone (in geval van reanimatie is er 24/7 binnen 6 minuten en een AED beschikbaar), inclusief bijbehorende burgerhulpverlening.

Wat is er aan de hand
In 2019 is via Drechtsteden een aanbestedingstraject gestart voor de grootschalige vervanging van waterpontons binnen de deelnemende gemeenten. Dit traject is in 2020 echter niet succesvol afgerond. Vervolgens zijn tot en met 2024 geen vervolgacties ondernomen vanuit Drechtsteden.

Inmiddels is gebleken dat er sprake is van een toenemende urgentie ten aanzien van de noodzakelijke vervangingen. In 2026 is gestart met de voorbereidingen van de aanbesteding voor de grootschalige vervanging van waterpontons. Dit traject wordt uitgevoerd in nauwe samenwerking met de gemeenten Alblasserdam en Hendrik-Ido-Ambacht. De inzet is erop gericht om deze voorbereidende fase zorgvuldig en volledig af te ronden, waarbij eind 2026 als beoogd afrondingsmoment wordt gehanteerd. Daarvoor wordt een deel van het reeds beschikbare budget aangewend. Voor de daadwerkelijke realisatie van de vervangingsopgave is daarnaast aanvullende financiering benodigd.

Wat willen we bereiken
Het uitgangspunt van de grootschalige vervangingsopgave is om de waterponton in Krimpen aan den IJssel, gelegen in de Stormpolder, zodanig te vervangen en te realiseren dat deze weer toekomstbestendig is en naar verwachting gedurende een periode van minimaal 20 jaar veilig en betrouwbaar kan blijven functioneren en drijven.

Wat is er aan de hand
In 2025 is een budget aangevraagd voor de vervanging van de openbare verlichtingsinstallatie (OVL) binnen het project KIJK in 2026. In de uitvoeringsfase is gebleken dat het vanuit een efficiëntie- en uitvoeringsperspectief aanzienlijk doelmatiger is om de werkzaamheden te combineren met de geplande werkzaamheden van het Hoogheemraadschap van Schieland en de Krimpenerwaard (HHSK), in plaats van deze af te stemmen met de nutsbedrijven.

Het eerder aangevraagde budget heeft uitsluitend betrekking op de bovengrondse werkzaamheden die binnen de scope van project KIJK vallen. Gezien de beoogde integrale aanpak met het HHSK is het noodzakelijk de uitvoering van deze werkzaamheden te herplannen. De werkzaamheden worden daarom doorgeschoven naar de periode 2027–2028.

Deze herplanning biedt tevens de mogelijkheid om het project in samenhang en in één uitvoeringsronde te realiseren voor het volledige tracé, vanaf de Groenendaal tot aan de gemeentegrens bij Ouderkerk. Hiermee wordt beoogd de uitvoeringslasten te beperken, de overlast voor de omgeving te minimaliseren en de samenhang in de uitvoering te vergroten.

Wat willen we bereiken
Conform het reguliere onderhouds- en vervangingsbeleid voor de openbare ruimte geldt dat de openbare verlichting periodiek aan vervanging toe is, in samenhang met (groot) onderhouds- en herstraatprojecten. Binnen deze cyclus is vastgesteld dat de openbare verlichtingsinstallatie op de IJsseldijk haar technische en functionele levensduur heeft bereikt en derhalve in aanmerking komt voor vervanging.

De geplande vervanging biedt een passende en doelmatige aanleiding om de bestaande installatie niet alleen te vernieuwen, maar tevens te verduurzamen en toekomstbestendig in te richten. Hierbij kan worden gedacht aan toepassing van energiezuinige LED-armaturen, verbetering van lichtkwaliteit en mogelijke optimalisatie van de mastposities en lichtpunten.

Door de werkzaamheden integraal op te pakken binnen het reguliere beheer- en vervangingsmoment wordt efficiënt omgegaan met beschikbare middelen en wordt tegelijkertijd bijgedragen aan de doelstellingen op het gebied van energiebesparing, CO2-reductie en verbetering van de leefomgeving.

Wat is er aan de hand
Het klimaat veranderd en de natuurlijke hulpbronnen raken steeds verder op.  Dat gaat ten koste van biodiversiteit en worden we steeds vaker geconfronteerd met extremere weersomstandigheden. Hittegolven en extreme regenbuien geven een steeds grote belasting voor onze leefomgeving, gezondheid en economie. De overgang van fossiele brandstoffen naar schone energie is nodig om de CO2-uitstoot te verminderen. Dat vraagt grote investeringen in duurzame warmte en elektriciteit. Tegelijkertijd is het elektriciteitsnet overbelast, een probleem wat voorlopig niet opgelost is en waarvan de impact is beschreven in onze impactanalyse Netcongestie.

Wat willen we bereiken
Het hoofddoel van onze Duurzaamheidsagenda 2025-2028 is: Krimpen aan den IJssel klimaatneutraal en toekomstbestendig in 2050. Daarvoor werken we samen aan 6 duurzame thema’s: energie, circulair, biodiversiteit, klimaatadaptatie, mobiliteit en voedsel. Voor elk thema zijn meetbare doelen opgesteld die we met concrete acties willen bereiken. Deze concrete acties staan in het Duurzaamheidsprogramma 2025-2028.

Wat is er aan de hand?
In de Omgevingsvisie is ‘Goed wonen’ één van de zes opgaven. Tot 2050 werken we aan het versterken van het woonaanbod in een groene omgeving.

Wat willen we bereiken?
Zie de (5) speerpunten bij ‘Goed wonen’ in de Omgevingsvisie

Wat is er aan de hand
Het restafvaltarief is in 2026 ingevoerd. De hoeveelheid restafval is in 2026 al behoorlijk afgenomen en er zijn meer grondstoffen aangeboden door de inwoners (circa 30% minder restafval). Dat is een mooi resultaat, maar het moet mogelijk zijn om de hoeveelheid restafval verder te verminderen om de kosten voor de inzameling en verwerking beheersbaar te houden.

Wat willen we bereiken
In 2027 gaan wij het restafvaltarief evalueren. Hier betrekken wij ook inwoners bij. Alleen samen met de inwoners kunnen we zorgen voor minder restafval en schone grondstoffen.